汽车信息网11月22 日讯 近日，我国四部门联结公布《对于展开智能网联汽车准入以及上路通行试点工作的告诉》，《告诉》中正式对 L3/L4 主动驾驶的准入标准进行了详细要求，并欠缺了相干规定，值患上存眷的是告诉中还明白规则了主动驾驶事变责任断定的相干规则。同时，准入告诉公布后也开启了对首批企业的遴选工作，这或者象征着L3/L4间隔真正量产上路仅差临门一脚了。

相熟汽车主动驾驶的冤家都晓得，主动驾驶依照等级能够分为L1到L4四个阶段，此中L1以及L2级的主动驾驶实际上只能称之为辅佐驾驶，L3以及L4才是真正迈入主动驾驶的阶段。今朝我法律王法公法规规则正在量产车型上仅能搭载L2级此外辅佐驾驶性能，跟着政策的进一步开放，将来汽车智能以及主动驾驶行业都将迎来一个全新的倒退阶段。

L3/L4需提前请求获批上路

尽管说此次四部门联结公布了L3/L4的试点告诉，然而想要真正完成L3/L4的上路仍是需求一个漫长的请求以及审批进程。据工信部配备产业一司给出的引见，想要做到实装上路测试，需求总计五个步骤，包罗试点申报、产物准入试点、上路通行试点、试点暂停与加入、评价调整。

工信部要求一切请求获批实装上路测试的企事业单元要正在测试以及总结进程中做到增强组织辅导、强化责任落实、营建精良环境、做好总结推行等四方面责任认定，发明前提，保证试点工作顺遂展开。

值患上留意的是，《告诉》中规则试点请求流程分为三个阶段。起首，请求方需制订出请求计划，并失去拟运转都会（含直辖市下辖区）当局的核准并盖印。其次，请求方需将申报计划自动提交给所正在地省级产业以及信息化主管部门。该部门会联结省级公安机关交通治理以及网络平安捍卫部门、住房以及城乡建立部门、交通运输部门、通讯治理局，对申报计划进行审查，并正在 2023 年 12 月 20 日前将其报送至产业以及信息化部。

最初，产业以及信息化部、公安部、住房以及城乡建立部、交通运输部等四部门将独特组织专家对申报计划进行初步审核，并从中筛选出优秀的请求方，经过其审批，准予其进入试点运转阶段。

首度明白主动驾驶事变责任

除了了审批获准进行试点运转外，此次四部门还首度明白了主动驾驶事变责任断定的具体办法。正在此次的《告诉》中明白了相干规则，视没有同状况确定交通事变责任归属。

若车辆正在主动驾驶零碎未激活状态下发作事变，按现行规则承当责任。正在主动驾驶零碎激活状态下发作守法或事变，试点企业与试点应用主体需正在规则工夫外向相干部门提供证实资料。若未按规则提供资料，需承当事变责任。

别的，智能网联汽车正在事变中能够作为责任断定工具，试点应用主体关于相干责任断定需依法承当抵偿责任。若有事变差错，试点应用主体可依法追偿。若形成立功，依法追查相干责任人刑事责任。

能够设想，L3/L4主动驾驶方今朝经历较少，很难防止会正在实际路测时发作交通不测，因而无关部门要尽尽力保证现有交通参加者的颠簸以及平安的根底下有序的展开主动驾驶实验工作。

特斯拉FSD预备分一杯羹

无意思的是，就正在四部门公布了《告诉》后，一个名为“Tesla China Analyst”的博主就发文：FSD Entering China！Everything is ready！他说：FSD行将进入中国，一切事件都预备就绪了！因而可知，一旦中方关于主动驾驶政策的解禁，特斯拉等国内竞品随时做好进入中国分一杯羹的预备。

其实早正在往年10月初，就有音讯说特斯拉曾探讨过FSD主动驾驶手艺进入中国的工夫表。过后特斯拉高管曾示意，FSD的引入需期待中国相干主动驾驶法令法例的终极确立。同时，特斯拉中国在踊跃帮助中国相干部门推进这些法令法例的制订。如今看来或者特斯拉关于FSD进入中国事蓄谋已久。

今朝国际各年夜汽车品牌正在智能辅佐驾驶层面能够说是开足了马力，无论是智己的NOA，蔚来的NIO、小鹏的NGP仍是理想的AD MAX，无论是正在软件层面仍是硬件设置装备摆设上曾经提前规划了L3乃至是L4级主动驾驶的需要。跟着此次试点告诉的公布，中国的智驾市场极可能会迎来特斯拉FSD等内国手艺的又一轮打击。能够预感正在没有久的未来，汽车产物势必逐渐迈入主动驾驶新赛道，届时智驾手艺极可能会成为权衡一家车企代价的又一个新规范。