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乐鱼体育-问界拿下“三连冠”,哪吒降幅最大,一季度新势力销量洗牌

2024-06-11

汽车信息网4月11日讯 往年因为比亚迪的强势搅局,使患上2024开年就堕入了疯狂价钱战,一季度各年夜车企都是正在跟进提价抢市场的节拍,疯狂的价钱战也是愈加考验新动力车企体系力与手艺研发才能,同时一季度的销量也更能表现新权力的综合气力。

进入4月,各年夜新权力车企陆续发布3月销量问题单。从销量排名看,一季度新造车企业的竞争格式发作了明显变动。此中,正在2023年以压倒性劣势领跑的理想汽车,往年一季度的销量被AITO问界超过,AITO问界成为新晋的“销冠”;去年正在榜单前列的蔚来以及小鹏,正在往年一季度双双跌出前五名,被深蓝、极氪等背靠年夜团体的新品牌迎头遇上。

曾正在2022年夺患上新权力销量冠军的哪吒汽车,正在往年一季度连续了2023年的低迷态势。一季度,蔚来以及哪吒成为唯二两家呈现销量同比下滑的企业,哪吒降幅最年夜。

华为问界把理想打服了

患上益于遥遥抢先的产物力,华为鸿蒙智行旗下AITO问界体现微弱,3月全系交付新车31727辆,销量再次超过理想汽车,延续三个月夺患上中国新权力品牌销量冠军。

此中,AITO问界新M7的体现尤其抢眼,3月单月交付新车高达24598辆,上市累计交付量已打破12万辆,同时,AITO问界M9也凭仗没有错的产物力,单月交付新车6243辆。

问界品牌相干担任人示意:“凭仗单月销量,问界M9稳居国际造车新权力50万元以上车型销量首位。”与此同时,据音讯显示问界M8也将很快与各人碰头,这也象征着问界以及理想的争斗会变患上愈发强烈。

理想汽车如今曾经是延续三个月被问界反超,现在理想曾经保持周更销量海报了。

尽管MEGA班师没有利,但理想正在3月份也交出了没有俗的问题单,共交付新车28984辆,同比增进39.2%,环比增进43.12%。截至3月31日,理想汽车累计交付量已达71.38万辆,成为首家告竣累计交付70万辆的中国新权力车企。

此前,有业内子士剖析称,遭到MEGA上市风云的影响,理想汽车L系列的销量或者会有所下滑。不外从今朝发布的交付数据来看,理想汽车的总体交付增速并未放缓。将来跟着L6的上市,置信理想汽车仍是有重登新权力榜首的可能性。

中国汽车畅通流畅协会专家委员会成员颜景辉示意:“问界背靠华为,领有智驾体系以及渠道网络的加持。往年是理想汽车的产物小年,前期多款新车上市将为其提供更多助力,将来单方的销量竞争将愈加胶着。”

深蓝极氪突起,哪吒继续低迷

与问界、理想相比,其余新权力车企一季度的交付规模均集中正在3万辆阁下。此中,零跑汽车一季度累计交付达到3.34万辆,3月份交付1.46万辆,同比增进136%;蔚来一季度交付新车3.01万辆,3月当月交付新车1.19万辆,同比增进14.3%,环比增进45.9%。

小鹏汽车正在3月规复了元气,当月交付新车9026辆,环比增进99%,同比增进29%。据悉,第一季度,小鹏汽车累计交付2.19万辆,同比增进20%。

不外以及这些绝对稳固的新权力相比,新造车企业营垒中一个明显的景象是“创二代”品牌的突起,此中深蓝汽车以及极氪体现就没有错,而深蓝汽车也是抢占了本来属于哪吒等高性价比新权力车企的市场。

深蓝品牌是长安汽车的子品牌,领有深蓝SL03以及深蓝S7两款产物,这两款车型次要集中正在15万到20万元区间,且均提供纯电以及增程两种能源版本。正在产物定位上,深蓝汽车与零跑汽车以及哪吒汽车较为靠近。一季度累计发卖4万辆,同比增进高达113%,胜利跻身新造车企业销量三甲,仅次于AITO问界以及理想。

吉利旗下的极氪品牌一样体现没有错,一季度发卖3.3万辆,同比增进118%。自去年年底以来,极氪经过推出新车型如极氪007以及全新极氪001,并以高配高价战略晋升产物竞争力。今朝,极氪共有四款车型正在售,此中全新极氪001上市首月便取得年夜量定单。极氪的排名也从去年整年的第七名,回升至往年一季度的第五名。

而哪吒汽车作为已经的年度销量冠军,正在一季度体现持续低迷,累计发卖2.44万辆,同比下滑6.9%。现实上,哪吒的下滑态势从2023年就开端,2023年,哪吒汽车交付12.75万辆,同比下滑16%。

哪吒汽车CEO张勇以为,公司2023年销量下滑的缘由正在于未深度参加价钱战。但进入2024年后哪吒汽车仿佛扭转了战略。春节后,哪吒汽车紧跟比亚迪光彩版车型“以价换量”的战略,全系车型最高降幅达到2.2万元。

不外今朝提价曾经成为车企的惯例操作,就连燃油车都开端提价抢市场,以是哪吒汽车要想重回支流市场,仍是需求拿出更好的产物与营销,能力把本人从绝壁边拉回来。

业内子士普遍以为,往年一季度,造车新权力的市场竞争格式发作明显变动,局部品牌销量增势迅猛,而另外一些品牌则面对较年夜的应战。新动力汽车市场的竞争日益白热化,各家车企需求一直翻新以及调整战略以顺应市场的变动。

经过一季度的新权力销量来看,新动力市场竞争愈来愈强烈,头部车企经过规模化消费、工业链资本掌控等,正在老本端具有肯定的劣势。头部车企发动提价,其余车企尾随提价时利润会进一步紧缩、面对被裁汰的危险。

正若何小鹏所言,一季度以来,行业的价钱战愈演愈烈,有一批企业出局,也有无名科技公司中止对造车的投入,这标记着2024-2027年智能电动车的裁汰赛正式开端。接上去的竞争不只要看短时间的规模份额,愈加考验车企正在高品质且高效率的规模化、智能化、国内化等多个维度上能否继续抢先。

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